一、机械涡轮增压和涡轮增压有什么区别
市面上卖的车只有涡轮增压和机械增压。而电动涡轮增压是辅助废弃涡轮增压的。首先区分涡轮增压和机械增压。
1.涡轮增压是利用排除的废弃来推动排气口的出涡轮。出涡轮带到进气口的吸气涡轮，吸进大量空气。所以，涡轮增压与发动机是单独的不会消耗发动机功率。
2.而机械增压是，发动机在向变速箱输出功率的同时，在输出小部分功率带动增压器吸进大量空气。此时增压器的运转需要消耗发动机的功率。所以发动机则需要提供更多的油气混合物来支持动力输出。则油耗就比涡轮增压高，而动力则是源源不断，从发动机启动时增压器就运转了。
3.因为涡轮增压需要废弃来推动涡轮转动，而在低转速时，废弃不足以推动涡轮转动，这就是涡轮增压停滞。导致汽车加速不线性，乱窜。所以需要一个辅助废弃涡轮增压的增压器，就是电增压。在低转速时通过电动机带动涡轮增压增压，达到一定转速转换为废弃增压。例子：雷诺的v6发动机就利用了电动涡轮增压辅助涡轮增压。宝马，奔驰，本田相继推出此类发动机。
二、机械涡轮增压和涡轮增压哪个好
电动好。电子涡轮增压通过尾气带动增压装置提升进气压力，而机械增压通过曲轴带动增压装置提升进气压力。因为增压装置驱动方式的区别，所以两种增压发动机的特性也不同。
电子涡轮增压的特性更加适合家用车。不仅充分利用了原本被浪费的尾气动能，而且在中高速时的效果更好。并且涡轮增压对于排量的适应范围更广，从1.0排量到6、7升排量的发动机都可以用
三、什么车是机械涡轮增压
艾里尔·阿托姆
Ariel的轻量级Atom始终依靠其轻巧的质量来提供卓越的操控性和性能。但是，在增压器的帮助下增加一点点助推力永远不会伤害后者，而且Ariel从2003年推出的Atom II最早就使用这种形式的强制感应，而增压模型则在2004年投放市场。
将杰克逊赛车增压器固定在2.0升本田K20A发动机上后，Atom II最初以275bhp的速度吹嘘，并能在3.4秒内达到0-60mph的速度。后来在2005年膨胀到300bhp，而Atom 3在2007年以新的本田K20Z 2.0升发动机和相同的300bhp增压形式到达。在将Atom 4切换到涡轮增压Civic Type R发动机之前，2013 Atom 3.5将其提高到315bhp。
阿斯顿·马丁V600
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的V8 Vantage V550是1993年推出时该公司最强大的生产模型，配备了双伊顿增压器。1998年，Aston提供了工厂升级到V600规格，使发动机升至600bhp和600lb ft时，赌注得到了提高。这提高了性能，因此Aston最终可以声称200mph的最高速度，而0-60 mph则从V550的宣称降至3.9秒。 4.6秒
为了应对V600的动力，阿斯顿还增加了带有凹槽的制动盘，其中包括AP Racing卡钳，艾巴赫弹簧，科尼减震器和更坚固的防倾杆。最终，有81位客户将Vantages带回进行V600升级，这为V550的标准185,000英镑增加了43,000英镑。还可以通过阿斯顿·马丁的工厂部门将V550升级到V600规格。
奥迪S4和S5
鉴于奥迪凭借其性能模型进行涡轮增压的传统，为2009 S4及其S5 Sportback和Cabriolet兄弟姐妹选择增压器的情况很罕见。S5双门轿跑车保持4.2升V8而不是3.0升V6带压缩机，这让它变得更加陌生。增压的V6产生了328bhp的功率，足以在5.0秒内从0-62mph看到S4轿车。
尽管增压的V6的容量比S5 Coupe的V8电动机的容量小，但仍可提供即时的油门响应，并且由于增压的即时扭矩而始终感觉很快。但是，当驾驶员充分利用其动力时，这款V6还可提供低于20mpg的经济性，这促使奥迪在2017年重返涡轮增压器，用于下一代S4和S5。
宾利4.5升鼓风机
对于已经成为公司代名词的汽车
四、机械涡轮增压好还是涡轮增压好
一、作用原理不同：
增压就是在发动机进气端提供高压空气，让空气主动往气缸里进，所以增压可以让气缸进入更多的混合气，提高发动机动力。
1.涡轮增压是利用发动机排气能量给空气加压，增压器安装在排气歧管上，发动机工作的废气推动涡轮转动，而涡轮带动同轴的压气机叶轮，将空气加压后输送到发动机进气口，实现增压。
涡轮增压器要靠废气驱动，而发动机低转速时废气量不足以驱动增压器实现足够的增压压力，所以涡轮增压发动机要达到一定转速后才有增压效果。而且从踩下油门到废气量提升有一个延迟，所以涡轮增压发动机都存在涡轮延迟现象。
2.机械增压是靠发动机驱动，通过皮带连接在发动机上，驱动内部的螺杆空气压缩机给发动机提供进气增压。由于增压器直接连在发动机上，所以机械增压几乎没有延迟，而且发动机一启动就可以提供增压，所以发动机动力输出非常平顺，一些豪华车使用机械增压可以实现更好的行驶品质。
二、价格不同：
1.涡轮增压器价格更便宜，但是涡轮工作温度高，对发动机散热要求更高。
2.机械增压器价格更高，而且增压器转速越高转动惯量越大，消耗发动机的动力越多，所以机械增压发动机在高转速区间由于增压器大量消耗发动机动力，其最大功率会受到限制。
总结：机械增压更像是锦上添花，适合对行驶品质要求高的情况下使用。而涡轮增压更像是一针兴奋剂，用尽量低的成本获得想要的动力。
五、机械涡轮增压的特点
质量 这套机械增压套件采用是中美合资产品,质保2年。不极限暴力驾驶,这款这增压器会一直伴随发动机终身。
油耗保养 经过多次测试和客户反映,市区油耗稍微增加0.5-1L左右,在高速上要比原车略微省油, 综合来说正常行驶的话基本上和原车油耗差别不大!
安装是否会破化原车结构 这款VT机械增压套件,采用原厂布局,它有一套独立的水冷系统和油冷系统,不需要切割、焊接、只是在原车的基础上进行加装!
增压器维护方面 这款双螺杆机械增压器内部需要专用增压油进行冷却润滑,我们建议车友每两年或者8万公里更换一次增压油即可,其他不没有专门维护项目。
六、电子涡轮增压和机械涡轮增压
机械增压和涡轮增压的区别主要在于动力来源、动力性能、制造成本和维护成本等方面。
机械增压器是直接利用引擎出力来驱动增压器，而涡轮增压器则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。机械增压在低转速时可以获得不错的动力性，但高转下的功率增加有限，而涡轮增压则不然，但会出现迟滞现象。机械增压的制造成本和维护成本都要比涡轮增压器高，而且还会消耗发动机动力，涡轮增压则不会。
七、机械涡轮增压器工作原理
涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。
涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。
针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。
拓展资料：
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气而涡轮增压发动机由涡轮增压器向发动机提供压缩空气。由于进入气缸的空气增多所以允许喷入较多的燃油使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率或者说一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。
八、机械涡轮增压车型
机械增压是一种通过机械方式提高发动机进气压力来增加输出功率的技术，相比传统的自然吸气发动机，具有更高的功率和更好的燃油经济性。以下是一些采用机械增压技术的车型推荐：
奥迪S4：搭载一台3.0升V6机械增压发动机，最大功率为349马力，最大扭矩为369磅英尺。该车在性能和驾驶感受方面表现非常出色，适合追求操控乐趣的驾驶者。
奔驰C300：搭载一台2.0升四缸机械增压发动机，最大功率为255马力，最大扭矩为273磅英尺。该车具有出色的加速和响应性能，同时燃油经济性也相对较好。
保时捷718 Boxster/Cayman：搭载一台2.0升四缸机械增压发动机或者一台2.5升四缸机械增压发动机，最大功率分别为300马力和350马力。该车采用中置后驱布局，操控性能出色，同时拥有豪华的内饰和高端的配置。
宝马M2 Competition：搭载一台3.0升直列六缸机械增压发动机，最大功率为405马力，最大扭矩为406磅英尺。该车具有出色的性能和操控性能，是一款非常适合驾驶运动轿车的车型。
需要注意的是，机械增压发动机具有更高的功率和扭矩输出，但也需要更高的维护成本，包括更频繁的更换机油和更严格的维护要求。在选择车型时需要综合考虑自身需求和预算。
九、机械涡轮增压器有用吗
增压的实质也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压的基本原理。
增压一般分为涡轮增压和机械增压。
机械增压的工作原理
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。它跟空调压缩机很相似。工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。
机械增压的整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%。
机械增压与涡轮增压的孰优孰劣
涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。
因此使用涡轮增压的汽车，当大力加速时，驾驶员往往会有动力不足、加速迟缓的感觉。
而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，因此不存在这样的问题。
不过机械增压系统，也存在一个问题。由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动。如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升。