一、苹果车的介绍
《苹果车》，写得颇为耐人寻味。至于书名为什么叫“苹果车”？更是对读者智慧的一个高水平测验了。该剧完成于1928年12月，并于次年六月在波兰华沙首演。《苹果车》的第一次英国首演是在1929年8月的首届莫尔文戏剧节(Malvern Darma Festival)上。
二、汽车apple carplay
在大多数情况下，只需使用Apple认证的Lightning数据线，将您的iPhone（iPhone 5至iPhone X）插入汽车的USB端口，然后回答提示即可解锁手机上的功能。在少数情况下，手动通过信息娱乐系统启用CarPlay。越来越多的车辆可以通过无线CarPlay连接而无需任何数据线。CarPlay只能使用iPhone。系统不支持Apple iPad，Android设备和笔记本电脑。
三、iphone车载
有的,有专门的音箱设备有iPod接口的,但是中国不多,可能需要定制,欧美很多,都已经定为车子选配了
四、苹果造汽车中国哪家公司会受益
受益？受益的前提一是苹果能造出来、二是能卖出去。
各行如隔山，苹果虽然能造出来，但只是占了新能源汽车转型的先机，产品质量、定位怎么样还不好说。而且一旦奔驰宝马丰田通用等厂家发力，苹果有没有市场还要再另议
五、苹果数次调查特斯拉：真的有意收买吗？
苹果公司1000亿美元收购特斯拉。最终这则消息被证明是假新闻。
其一、收购风格不符合
苹果进入汽车领域，靠收购不是他们的风格，有钱有能力的他们，认为自己研发，是最好也是最靠谱的做法，因为他们善于建立游戏规则。
其二、收购金额不靠谱
别看苹果也许是世界上最赚钱的公司，但他们在收购方面的手笔，可是相当吝啬的。要知道，32亿美元收购Beats已经是苹果公司史上的最大手笔了。1000亿美元，就算马斯克想卖，苹果也决计不肯买。
其三、利润率吸引力弱
且不说汽车行业并不容易进入，汽车公司所产生的利润率，相比苹果公司现有的利润率相差太多了。进入汽车行业还是一条不归路，地皮、厂房、设备、制造、物流、市场和销售，到处都需要大投入。在IT业赚惯大钱的苹果，一定不会贸然进入汽车业。
其四、合作路线不可信
在IT界攀上全球老大之后，苹果的可持续发展，确实寻找新的存量大、延展性强的载体来丰富产品类别。早在“乔帮主”在世时就有造车的想法，虽然苹果后来也尝试过自主研发汽车，可由于试错成本高，研发周期长，追赶难度大，跨领域风险高，也都无疾而终。所以，苹果更想造的也许是类似carplay的“汽车盒子”而不是真正的汽车。等到“汽车盒子”技术成熟后，苹果有大把想要和它合作的汽车整车厂家，届时股权合作就是啦，又何需如今花大价钱去收购一大堆固定资产呢？
其五、马斯克本人难答应
谈及特斯拉被收购，马斯克本人的性格也很重要。当特斯拉推出全轮驱动的Model S轿车时，马斯克还指挥着SpaceX彻夜工作，以设计出足够将人送上火星的大火箭。马斯克不在乎钱，他认为钱只是达到目的的一种方法。马斯克的两家公司特斯拉与SpaceX都在从事着惊人之举。越是这样个性鲜明的掌门人，要想收购他的特斯拉，可是难上加难，除非开出的条件，足够支撑他的另一个梦想SpaceX。而苹果也显然不是这样的一个金主。其六、特斯拉已离成功不远
在经历了Model S的起伏之后，特斯拉后续车型——更跨界的Model X和更亲民的Model 3车型，无疑都有了比Model S收获更大市场成功的可能性。如果选择此时（黎明前的黑暗）卖掉特斯拉，无疑是不明智的。
六、巴菲特如何评价苹果进入汽车业务
巴菲特表示，“无论蒂姆·库克做什么，我都支持。但我觉得，进入汽车行业是个很坏的主意。”
以下为事件新闻原稿，供参考。
“股神”巴菲特昨日年满88岁，在纽约的Smith & Wollensky牛排店与年度Glide慈善拍卖的中标者共进午餐，并接受媒体采访称，随着时间的推移，毫无疑问一篮子美股的表现将会好于债券，“与固定收益资产相比，（股票）的吸引力要大得多；而与不动产相比，股票看起来要更便宜一些。”
智通财经APP获悉，据伯克希尔哈撒韦本月早些时候提交的一份监管文件显示，该公司在今年第二季度增持1240万股苹果股票，增幅5.2%，共持约2.52亿股，季末市值约466亿美元。被问及时，巴菲特说：“我们就略微买了一点。”
他表示苹果的实际估值存在于消费者与苹果公司的深度关联里。对用户来说，相比iPhone的用途，iPhone“价格明显偏低”，“我并不关注下个季度或是明年的销售额数字。我所关注的是，数以亿计的人都在实际生活中使用iPhone。”
这已是巴菲特连续第二季度增持苹果，苹果已取代富国银行成为伯克希尔最大持仓，而伯克希尔也已是苹果的第二大股东。
“股神”还表示，伯克希尔近几个月回购了“一点”股票。
此前伯克希尔规定，不得以超过20%的面值溢价回购股票。伯克希尔目前的股价较面值溢价约45%。而今年7月伯克希尔董事会取消了回购股票的价格限制，创造了回购的空间。
被问及是否支持苹果收购特斯拉时，巴菲特表示，“无论蒂姆·库克做什么，我都支持。但我觉得，进入汽车行业是个很坏的主意。”
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