公共广播系统拓扑图 公共广播系统原理图 公共广播系统结构图

一、公共广播系统原理图

bbc公共广播系统的核心原则是面向公众简化的公共捐助系统，提供优质服务。

二、公共广播系统结构图

先科音箱线的连接方式一、有源音箱连接电脑：有源音箱连接电脑的方法很简单，你通过一根3.5m一分二音频线，一般插上电脑的耳机输出接口，另一边插上音箱的红白接口，连接好电源即可工作，现在买的一些电脑专用音箱都是可以直接有内置功放，即插即用。

二、无源音箱连接电脑：无源音箱连接电脑的方法，可能一些线条和接口不匹配，需要通过焊接来接线。在电子市场买一个3.5转6.5的立体声转接线，插孔是3.5mm的插头，将这个插头线和音箱的线焊接起来。说简单点就是6.5插头接到功放的一个通道上如AUX DVD等都行。3.5插头插入声卡的信号输出端就OK了。用一个5号电池，把音箱的两根线分别接到电池正负极，如果拨动线头能听到音箱里面“噼里啪啦”的声音，那么电池负极连接的就是地线，反之应当没有声音。

三、公共广播系统ppt

广播这块出名的品牌有很多:DSP.Bose.湖山.ITC.台电.得胜以及最新崛起的新品牌Vokon，这都是国内比较出名的。

四、公共广播系统设计方案

公共广播的喇叭功率有大有小，如25W的号筒喇叭，阻抗一般为16欧姆，根据P=I×I×R公式计算：大概＝1.3A。

五、公共广播系统拓扑图解析

安防图集里面有图例，用CAD来绘制就可以了。

但是要充分考虑我们在写方案是常说的那些经典语录：先进性、稳定性、合理性、可扩展性、冗余性等等这些。呵呵

六、公共广播系统架构

fmcs是当今现代客机的重要组成部分。一般一架飞机会配有3台飞行管理计算机。

fmcs综合了以前一些飞机电子设备的功能并加以发展扩大，使设备的自动化程度更高。

飞行员通过fmcs操纵飞机显得非常简单，方便。这样，可以让飞行员腾出更多的时间更安全地管理飞机的飞行。

飞行员只要向飞行管理计算机输入飞机的起飞机场、目的地机场、负荷、油量、经济指数并规定飞行航路，fmcs就能根据IRS和无线电导航设备的信号准确地计算出飞机最合理的飞行航路及速度。

根据计算发出指令到AFCS的自动驾驶仪或飞行指引系统，引导飞机从起飞机场到目的地机场.

同样，飞行员只要通过fmcs的控制显示组件输入飞机的起飞全重以及性能要求，fmcs就能计算从起飞机场到目的地机场飞行的最经济速度和巡航高度，也能连续计算推力限期值。

送出指令到自动驾驶和自动油门系统。

fmcs是用当时飞机所在的位置，飞机性能参数，目的地机场的经纬度和可用跑道，各航路点，无线电导航台以及等待航线，进近程序等信号或数据进行综合分析运算，以确定飞机的航向，速度以及爬高，下降角度和升降速度，阶梯爬高和下降等指令，来计划飞机飞行的水平相垂直剖面。

七、公共广播系统工作原理

随着信息化的普及，车辆的加剧增长，局限的停车场空间资源已不能满足现有的车辆规模。

智慧停车系统具体原理如下：

1、停车场通过安装地磁感应，连接进入停车场的智能手机。

2、建立一个一体化的停车场后台管理系统，整合各大停车场实时数据。

3、实现停车场停车自动导航、在线支付停车费的智能服务，全面铺设全自动化泊车管理系统，合理疏导车流。

八、公共广播系统的组成主要有哪些组成?

公共广播系统组成有音源部分、控制部分、线路部分、信号处理部分、扩声喇叭部分等,北京航广科技提供DVD、卡座、收音、MP3等音源设备;另外有自动定时控制广播软件或内置定时播放软件、RS485控制模块、自动分区器、寻址终端、遥控器等设备;信号处理部分主要有前置放大器、合并式功放、后级纯功放、均衡器、音频矩阵等对音频信号进行放大、美化等调节,公共广播采用定压70V或100V功率信号传输,若IP网络广播则采用以太网数据数字传输,本地数字电子功放提供音频信号，具体可以问itc广播厂商。

九、公共广播系统的组成及作用

ECU由输入处理电路、单片机、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成。

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

ECU必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。

带T车型可增加20%~30%以上的动力和扭矩。另外原装带T车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才工作 而改刷ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，因此也会使汽车相对原车更加省油。