古代日本的贵族是干什么是?

一、古代日本的贵族是干什么是?

他们都是世卿世禄的，官位是世袭的，属于某个姓氏家族，有些还是皇亲国戚，这类人构成了日本的公卿阶层，他们不事生产，所需由天皇和中央政府供给，每日只知附庸风雅，也没有封地。但是国家的官职必须由这类有着高贵血统的贵族才能担任，而且由于崇尚斯文，日本古代的贵族也是主要的文学创作者和画家等知识分子，但自从镰仓幕府以来，天皇的权威受到打击，有实际封地的武士阶层兴起，国家的权力和财富大部分掌握在将军和各地藩主的手中，公卿贵族们成了武士们的官位傀儡，只有一个空架子而已。

二、日本都道府县都有哪些？

日本有一都、一道、二府、四十三県

北海道地方（ほっかいどう）：

北海道（ほっかいどう）

东北地方（とうほくちほう）：

青森県（あおもりけん）

岩手県（いわてけん）

宫城県（みやぎけん）

秋田県（あきたけん）

山形県（やまがたけん）

福岛県（ふくしまけん）

関东地方（かんとうちほう）：

茨城県（いばらきけん）

栃木県（とちぎけん）

群马県（ぐんまけん）

崎玉県（さいたまけん）

千叶県（ちばけん）

神奈川県（かながわけん）

东京都（とうきょうと）

中部地方（ちゅうぶちほう）：

新潟県（にいがたけん）

富山県（とやまけん）

石川県（いしかわけん）

福井県（ふくいけん）

山梨県（やまなしけん）

长野県（ながのけん）

岐阜県（ぎふけん）

静冈県（しずおかけん）

爱知県（あいちけん）

近畿地方（きんきちほう）：

三重県（みえけん）

滋贺県（しがけん）

京都府（きょうとふ）

大阪府（おおさかふ）

兵库県（ひょうごけん）

奈良県（ならけん）

和歌山県（わかやまけん）

中国四国地方（ちゅうごくしこくちほう）：

鸟取県（とっとりけん）

岛根県（しまねけん）

冈山県（おかやまけん）

広岛県（ひろしまけん）

山口県（やまぐちけん）

徳岛県（とくしまけん）

香川県（かがわけん）

爱媛県（えひめけん）

高知県（こうちけん）

九州地方（きゅうしゅうちほう）：

福冈県（ふくおかけん）

佐贺県（さがけん）

长崎県（ながさきけん）

熊本県（くまもとけん）

大分県（おおいたけん）

宫崎県（みやざきけん）

鹿児岛県（かごしまけん）

冲縄県（おきなわけん）

参考,

三、日本近代历史上,哪代幕府交权还政给天皇,历史对其的称呼是什么时代阿??

德川幕府 “江户幕府”又称“德川幕府”。日本第三个封建军事政权。德川氏以江户为政治根据地，开幕府以统制天下，故亦称江户幕府。自公元一六○三年德川家康受任征夷大将军在江户设幕府开始，至一八六七年第十五代将军庆喜，将政治大权奉还朝廷（即大政奉还）为止。约二百六十五年，为继镰仓，室町幕府之后，最强盛也是最后的武家政治组织。

四、谁知道日本的三湾一海地区指的是哪吗？

日本三湾一海工业区发展临港经济的自然条件

三湾一海是指东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海地区，这里是日本乃到全世界港口最集中地区之一，集中了千叶、横滨、川崎、东京、名古屋、大阪、神户等世界重要港口。三湾一海地区拥有1都、2府、18县，面积约10．8万平方公里，约占日本面积的29%。

该地区海岸十分曲折，有许多深入内陆的港湾。东京湾为一陷落海湾，由房总与三浦两半岛合抱，面积1160平方公里，海岸线总长154公里，大部分水深30米左右。伊势湾深入内陆70公里，湾口有半岛和小岛为屏障，湾内风平浪静，水深港阔。大阪湾长约50公里，宽约30公里，为一天然良港。濑户内海位于本州西部与九州、四国之间，是个狭长内海。三湾一海地区岸线曲折，水深湾多是建港的优越条件。

开发港口，陆域条件也是一个重要因素。日本为多山岛国，平原面积十分有限，有利是这些有限的平原多分布在沿海地带。三湾一海地区就有一定的平原与港口紧邻，有利于建立临港经济区，对发展对外贸易和临港经济起了良好作用。

三湾一海地区临港经济发展的特点

日本三湾一海地区依托港口建设和海运物流，有效利用国内外资源，大力发展具有世界先进水平和规模效应的临港工业，建立了世界规模的产业中心，有力促进了国民经济发展。该地区临港经济的发展体现出如下特点：

（一） 重视港口建设，奠定临港经济发展的基础

日本对外交通依赖港口，所以自古以来重视港口开发。60年代以来，日本开发三湾一海地区，港口进入大规模建设时期，各港纷纷建设深水港，以适应经济发展需要。以东京湾为例：湾内拥有六个重要港口，即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港，六港几乎首尾相接，形成沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内海的众多港口也纷纷崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建设特别是大量深水码头的建设，便于大型海运船舶的进出，为日本发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定基础。

（二） 临港工业规模化的发展战略

规模化的发展道路，可以有效降低成本，获得最大利润，三湾一海地区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%，全国 几乎100%的的石化工业和造船业以及绝大部分汽车工业都集中该地区。

三湾一海的太平洋工业地带，不仅是日本也是世界工业最发达工业区之一。东京湾西岸的京滨工业带包括东京、横滨、川崎，在宽5公里，长约60公里的海岸带有200多家大型工厂企业，如日产汽车、石川造船、日本钢管、日本石油和三菱重工等跨国公司。东京湾东侧的京叶工业带建有两座大型钢铁厂、两座大型炼油厂、四座石油化工厂和三井造船等。以大阪为中心的阪神工业带分布在大阪湾，在宽1—3公里的狭长带里，分布着6000多家工厂。

（三） 优先发展修造船业和海运物流业

日本是世界上公认的物流和物流理论最先进的国家，其物流业超过美国。为了与兴建大批临港工业相配套，发展稳定的大进大出的全球化大生产方式，日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。

日本在二战后优先发展造船工业，1956年超过英国，造船量一直居世界首位，常占世界造船定单总量的40%。濑户内海是日本造船最集中的地区之一。日本的远洋运输业也领先于世界。

三湾一海地区临港经济对日本经济发展的贡献

（一） 临港经济是日本贸易立国的重要保证

日本是世界上公认的“资源小国”，绝大部分工业需要的原料依赖进口,同时，其产品也依赖国际市场，是仅次于美国的第二大出口国。因此，日本确立了“贸易立国”的基本国策。

不管原料的进口，还是产品的出口，都需要通过海上通道与世界市场紧密相连。三湾一海地区的临港经济，大力发展造船技术，制造运输石油和矿石用的巨型专业船舶，发展现代化的码头设施，提高装卸能力和效率。同时，大量大型企业把工厂设在码头，在专业码头通过流水作业线，进入车间，加工后的产品又通过出口专业码头远销国外，既节约用地又缩短周转时间，而且海上运输费用低廉，有利于降低成本。京滨所扇岛钢铁联合企业建造了两端有深水码头的人工岛，从原料码头起，炼焦、烧结、炼铁、炼钢、热轧、冷却直到钢铁产品出厂，呈一流水线，避免了往返运输，缩短了运输距离。原料经过3公里流水作业线，产出钢材便到了岛屿另一端的深水码头，直接装船运往世界各地。这种高效率的生产方式，为推进日本“贸易立国”的发展战略奠定了基础。

（二） 三湾一海地区临港经济是日本重化工业的支柱

50年代后期开始，日本工业结构开始向重、化学工业转化。日本的重工业主要以钢铁、造船、汽车为中心。钢铁工业原料、燃料，产品运输量大，三湾一海地区的运输便利，适合建大型钢铁厂。日本开发三湾一海地区时，大规模填海造地，建设大型钢铁厂，京滨、阪神、中京、濑户内海等地区集中了大部分钢铁厂。造船工业，特别是大吨远洋船只的制造只能分布在沿海地区。日本三湾一海地区也是造船工业的集中地。汽车工业也是日本的支柱产业。汽车工业需要靠近原料地，特别是靠近钢产地，而日本钢铁工业主要集中三湾一海地区，同时日本汽车需要大量出口，因此汽车工业也主要分布在优良港湾地区，特别是三湾一海地区。

日本化学工业以炼油、石油化学为中心。日本石油化学工业原料依赖进口，为了获得大量的原料，节省运输费用，三湾一海地区因其得天独厚的自然条件，集中了几乎全国100%的石油化学工业。

三湾一海地区临港经济的发展保证了以重化工业为中心的国民经济的高速发展，从而确保了20世纪60年代日本重化工业化经济发展战略的实现。

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