一、代步车会不会被交警抓
老年代步车交警当然有权拖走，首先先要确定此车是否手术齐全，是否违反交通法，因每位公民特别是有车公民必须要有此车合格的各例证件，并且有遵守交通管理法的义务！如违章，违法某条法规，交警执法人员有权，有义务进行相应的处罚，包括拖车（式情节根据法律法规执法）！
二、代步车让上路吗
为了解决老年人出行难的问题，一些符合要求的老年代步车也是可以上路的，能上路的老年代步车需要满足这6点要求。
一，座椅要求
一般老年代步车都是微型电动车，这种车型目的就是为了解决老年人出行的问题，并不是全家同时出行的代步车，因此老年代步车要求座椅数量不能超过4个。其实4座布局的老年代步车可以解决老年人出行的问题，后排座椅上加一个安全座椅，小孩可以坐在上面，后备箱里能放点菜就行。
二、尺寸需达标
老年代步车的长宽高限制在3500*1500*1700mm以内，凡是超过这个标准的老年代步车都是超标车，不能上路。
三、重量要达标
虽然老年代步车的车身结构简单，但是车身框架也要采用高强度材料，这样发生交通事故的时候座舱内部乘客的生命安全才能得到保障，因此要求老年代步车的自重不能超过750kg。
四、速度要求
老年代步车同样属于机动车，这种车辆需要在机动车道上行驶，因此老年代步车的车速要＞40km/h，＜70km/h，车速符合这一要求的老年代步车才允许上路。
五、取得正规牌照
老年代步车作为机动车的一种也是需要上牌才能上路。只有在工信部公告目录中的车型，按照正规流程取得牌照以后才能上路，这些老年代步车质量经过检验，属于合格产品。
六、电池种类要求
电池是老年代步车的核心部分，对提高续航里程起到至关重要的作用。老年代步车电池能量密度不得低于70wh/kg，需要采用锂电池。
总结：老年代步车只要满足以上要求就是一辆合格产品，就可以挂牌上路。
三、代步车可以上机动车道吗
沈阳四轮老年代步车可以上道，但是只能在机动车道内行驶，不能行驶在非机动车道或人行道上。同时要按照交通规则行驶，遵守交通信号灯，不得闯红灯、逆行等违法行为。并且需要注册并获得相应的行驶许可证。
四、代步车规定
1、对低速四轮电动车的归类与定义
低速四轮电动车或者说老头乐，属于微型低速纯电动乘用车，这类车的座位数在4座及以下，最高车速小于70km/h。
2、尺寸及质量要求
尺寸方面，长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。
质量方面，整车整备质量不应超过750kg。
3、动力性能要求
比功率，电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t且不大于20kW/t。
最高车速，大于等于40km/h且小于70km/h；
加速性能，0～30km/h不大于10s。
4、电池要求
续航：按照GB/T18386.1测量工况法续驶里程，不小于100km。
5、外观要求
在车身两侧及后侧易见部位喷涂黄底黑边的椭圆形状“微电”标志，B.2 在车身后部喷涂或粘贴表示最大设计车速（单位：km/h）的阿拉伯数字并用红色圈包围。
五、代步车违法吗
只要你办理好电动四轮代步车牌照，并且持有相应的驾驶证。上路行驶就合法的，如果说无牌无证上路行驶，一旦被查到会受到严格的处理的
六、代步车不可以上路吗
四轮电动车如果是驾驶证、行车证、车牌照、保险等手续齐全的话，才可以上路行驶的，四轮电动车一般指的就是速度低于50公里/小时的低速电动车，外形和结构性能等和燃油汽车是比较相似的。四轮电动车包括了电动观光车、电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动环卫车、电动运输车、电动牵引车、电动工程车以及特种改装电动车等。
七、代步车会违章吗吗上海交通罚款
近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。与之前相比，本次的国标在主要技术环节有所不同，增加了微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括外廓尺寸、整车整备质量、超速限制等，大家所熟知的老年代步车也归属其中。那么，国标的出台会给行业带来哪些影响？老年代步车又该如何规范化管理？
微型低速电动车在市场上俗称“老年代步车”。这次征求意见的《纯电动乘用车技术条件》首次将这类车辆作为纯电动乘用车的一个子门类，提出相关技术要求。
标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。此外，标准还对车辆尺寸、整备质量、动力性能、动力蓄电池等提出了具体指标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国标的出台将有助于促进行业规范有序发展。“这样使微型低速电动车并不是因为设计简单和偷工减料而得到低成本，而是通过相应比较合理的产品设计，和相对稍低一些的成本获得市场的需求。所以我们认为对行业发展、对整个微型低速电动车来说，规范性标准是一个对产品和对消费者负责的体现。”
一直以来，这类老年代步车都游走在监管的灰色地带。南昌市公安局交通管理局副局长曾鸣告诉记者，按照道路交通安全法中的有关规定，目前市面上销售的大多数所谓的“老年代步车”，无论是驱动方式、最高时速，还是外形尺寸，都超出了非机动车的范围，大部分都属于机动车范畴，而机动车必须经公安机关交通管理部门登记后才可以上道路行驶。
曾鸣介绍：“现在社会上相对熟悉的老年代步车有两类，一类属于低速的三轮、四轮电动车，被公安机关俗称为超标电动车，其要纳入机动车管理范畴。另一类是摩托车，比如三轮、四轮的摩托车，摩托车要驾驶就必须要有驾驶证。部分城市因为限制摩托车的行驶，所以这个车辆其实还是不能上路。”
由于这类车辆具有低速化、小型化、轻量化等特点，产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。有微型低速电动车企业负责人告诉记者，目前业内大部分产品的确达不到标准，但已经销售的存量产品怎么处置，还有待进一步明确。“都是自己研发的，跟汽车钣金一样，这都是一体成型的，现在基本上应该都达不到它的要求。每年生产这么多车，卖出去这么多车，这个标准出来，那些卖出去的车怎么办？只能慢慢地后续的造车标准按照要求来。”
对于这些老年代步车，各地的管理措施也不尽相同。比如北京从2018年7月起已经全面禁止销售各类“超标电动车”，上海、福建、四川等多地也都出台了相应的限制措施。不过禁售并未能全面杜绝，不少售卖超标电动车的商家都转移到地下交易。
记者在北京、河南、江西等地的电动车销售点内了解到，部分商家在店面内并没有摆放三轮、四轮的老年代步车，需要消费者进行订购。也有部分商家打着销售非机动车的旗号，将原本的老年代步车改装成了时速超过50km/小时的机动车来进行销售。
商家：这个最低3000多块钱，三档变速。
记者：这也属于非机动车？
商家：上路不查，随便跑。
据不完全统计，全国已经有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等省份。崔东树认为，在标准实施后，行业将加快优胜劣汰。他说：“我们觉得在目前情况下，出现一批淘汰车企的现象是必然的，总体来看，低端入门级的这种‘老头乐’市场可能要萎缩，而高端的这些如果转型到微型电动车，可能会有一些升级的机会。总体来看，既有淘汰可能性，也有升级的机会，对行业发展是一个很有利的事情。”
中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，对于老年代步车不应“一刀切”，要考虑到部分老年人的实际需求。他建议，对于此类电动车应该尽早明确生产的标准，同时也要规范使用者的购买行为，让老年代步车真正服务到有需求、有驾驶能力的老年人。“比如在道路上使用的时候，它要在自行车道里走最右边的道路，就跟快车道、慢车道一样，老年代步车应该比自行车还慢一点。老年人在购买代步车时，不能说谁想买这个车就谁买，要拿着比如身份证、规定的医院许可证明才能买，不是谁都能买，这样既满足了社会的需求，又能比较好地治理道路。”