1. 景观道路绿化
摘要：城市道路绿化作为城市道路景观、城市绿化系统的重要组成部分，在保护和改善生态环境、美化城市、塑造城市形象方面有着举足轻重的作用。城市生态环境日渐严峻形势下，应采用生态园林式的城市道路绿化设计理念实施城市道路绿化建设工作。因此，本文初步分析了城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点，使其更能满足城市生态环境改善、美化需要。
关键词：生态园林式；城市道路绿化；设计理念；设计方法
为了改变城市生态环境的严峻形势，保护和改善城市生态环境，越来越重视城市道路绿化建设，其设计理念也愈加多种多样。生态园林式设计理念作为城市道路绿化设计理念之一，以保护生态环境为着眼点，十分适用于当前城市可持续发展、经济与环境协调发展的需要。
1 生态园林城市概述
在可持续发展理念支持下，生态园林城市被提出并投入建设。生态园林城市是一种先进的城市发展模式，不仅仅要求城市环境优美、洁净、园林绿化好，更要求在园林城市基础上利用生态学原理植树造林、增加绿化面积、保护城市生物多样性，从而提高城市生态功能，使城市生态环境建设跟得上经济发展速度和规模。生态园林城市是城市建设发展的阶段性目标，为了实现这一目标，城市规划建设中应以追求生态园林城市目标为实现主体，积极营造和发展生态园林式的道路绿化模式，全面实施建设生态园林城市。建设生态园林城市不仅有利于改善和保护城市生态环境，美化人们生活的城市环境，更是积极贯彻可持续发展战略的重要举措，对促进社会经济和生态环境协调发展具有重要的意义和价值，非常有利于子孙后代的发展。
2 城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点
2.1 设计理念
道路作为城市环境的重要组成部分，是城市交通空间、建筑空间、开放空间之一，直接反应和体现着一个城市的整体面貌和个性。除此之外，其也是城市进行文明生产的“脉搏”，更是建设生态园林城市、使城市拥有美好生态环境的基础。更为重要的是，依托于城市道路交通环境建设起来的绿色廊道，对保证和改善城市生态环境有着重要作用。
城市道路绿化建设方案应本着以人为本的原则，以建设安全、高效、自然、生态、园林城市绿色景观道路为目标，在满足城市交通基本使用功能和安全基础上采用生态设计方式进行总体规划设计。同时，还应积极探索园林造景艺术特色并将其有效应用于绿色廊道建设，适应城市现代化发展的需要，并客观反映区域城市的面貌特色。由于植物种群结构上具有镶嵌、周期性等特征，绿化植物最好以群种集中方式种植，同时增加人工群落的种植密度，积极营造一种符合自然演进的城市生态链连续的结构，建设一条与自然生产环境相符合的城市绿色廊道。比如，城市道路绿化设计中可以结合交通道路周围环境设计绿化方案，提高城市资源利用效率，有利于将城市建筑和绿化建设有机融合在一起，进而使城市面貌更加美观。
2.2 设计方法
2.2.1 立足于现在，着眼于未来。改善城市生态环境并不是一时半刻可以做到的，因而，城市道路绿化方案设计既要满足当前城市发展需要，又要有利于城市的未来发展，又在环境保护和改善方面。为此，设计城市道路绿化方案应立足于现在、坚持用未来眼光认真规划和设计道路周边环境，必要时还可借助于其它领域的规划内容。比如，准确了解和掌握当前及未来几年内道路周边的土地规划情况，以免道路绿化施工完成后又因土地规划建设重新设计道路绿化方案。
2.2.2 坚持交通性质，确保道路通行顺畅。城市廊道设计应在满足于道路交通基础上进行设计，倘若影响了道路通行的便捷性和安全性，道路绿化设计意义也将荡然无存。因此，城市道路绿化设计应坚持几点要求：第一，道路景观设计不用影响道路交通的正常运行，比如，绿化植物不能遮挡司机视线、交通标志等，避免影响通行安全；第二，道路景观设计对交通环境应起到一定程度的维护作用，比如，道路景观中应尽量栽种利于吸尘、消除噪声、净化空气环境的植物，使绿色植物发挥双重作用。
2.3 引进园林造景艺术，提升城市文化氛围
道路交通作为城市重要组成部分，应担负起一定程度的文化职能。因此，城市道路绿化建设中应积极利用园林造景艺术，进一步提升城市的文化氛围。城市绿色廊道设计中一般采用线性路道空间，但这种空间设计方式在视觉上容易给人一种单调感。要想改变这一现状，规划设计中则需要借用于园林造景中的借景、隔景、障景等设计方法打破线性空间设计，利于消除线性空间设计的弊端。由此可见，园林造景艺术表现手法不仅可以提升道路绿树设计的文化性，更能消除传统绿色廊道设计的部分弊端，大大提升道路绿化景观的实用性。
3 结语
建设生态园林城市既是可持续发展的必然要求，也是城市规划发展中重要的阶段性目标。道路交通作为城市的脉络和框架，要想建设生态园林城市则应依托于城市道路交通情况展开绿化建设。生态园林式设计理念在城市道路绿树设计中的应用，极大拓展了道路绿化方案的设计方法，为其提供了更为丰富的设计资源和借鉴。
参考文献
1 李炜，奚旦立，
2. 城市道路景观绿化
乡村道路美化绿化的四点建议：
一、望交通部门对村中道路及时补修；
二、对村中环境及路两边进行美化，配备专人及经费支持，使村中整体卫生真正成为生态宜居乡村；
三、为了村民夜间出行方便及财产安全考虑，望各村中能配备路灯；
四、道路两侧及中间绿化带应栽种一些经济绿化两用树木。
3. 景观道路绿化设计规范
执行《城市园林绿化工程施工及验收规范》标准。
养护标准
1、树木无枯枝、枯叶，树形优美，长势良好。
2、清除杂草，纯净率达95%以上。
3、清除石块、残枝败叶等杂物，保洁率达98%以上。
4、草地边缘修剪整齐，保持完整，完整率达98%以上。
5、浇水施肥适时适量，草地生长良好，不缺肥短水。
6、剪草，草的高度保持3cm~5cm，平整美观。
7、花木病虫害防治及时、准确。
8、补种死树、死草及时，成活率达98%以上。
9、造型修剪合理，造型优美、丰满健壮。
10、无业主或其他人私自侵占公共绿地现象。
4. 道路绿化景观提升
随着经济的发展和人们对精神生活要求的提高社会对此类人才的需求越来越多，要求越来越高。
社会需要大批更优秀的园林专业人才，可在园林、林业、城乡建设、市政交通、教育等相关部门从事园林植物的繁育栽培、养护管理和种植设计以及城乡各类园林绿地、园林建筑等方面的规划设计、施工管理、教育、科学研究等方面的工作。
5. 景观道路绿化效果图
真南路（祁连山路—武威路）是普陀一条有特色的景观道路，在这条路上种植了红叶石楠、春鹃，搭配上天鹅绒紫薇、金桂、晚樱等彩色植物，色彩缤纷，别有一番韵味。
垂直绿化带上则种有爬藤月季，待到花开满街，层次错落有致，打造出普陀花团锦簇、锦绣溢彩的景观道路美景。
6. 景观道路绿化管网建设标准规范
人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合以下规定。
人行带宽度和最大通行能力 按以下换算： 1.车站码头、人行天桥和地道：宽度（m）0.90，最大通行能力（人/h）1400 2.城市道路上：宽度（m） 0.75，最大通行能力1800（人/h）
城市道路宽度有路幅宽度和道路宽度两种含义。
路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。
城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。
道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。
没有特别的硬性规范，城市道路要求人行道宽度按照不同的城市大小，人流量来定，一般不小于2m，可以去查规范条文。
7. 景观大道绿化
黄河景观大道起点位于中牟县万滩镇十里店村南600米，止于惠济区江山路。
路线全长31.1公里。项目考虑黄河大堤防洪等情况，其中马渡村至南月堤之间共计13.9公里，委托给黄委会郑州河务局进行代建。其他包括江山路至中州大道段在内的非代建段共计17.2公里，截至今年1月底，非代建段路面已具备通车条件，仅剩路面交通标线、交通安全标识牌、信号灯以及绿化工程未完工。